В Москве выросли интервалы движения трамваев

Фото: АГН «Москва»

Интервалы движения трамваев в Москве в последнее время «серьезно увеличились» из-за «масштабных проблем» с ремонтом трамвайных вагонов. Об этом говорится в письме депутата Мосгордумы Дарьи Бесединой, которое она направила вице-мэру Москвы, руководителю департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максиму Ликсутову в конце декабря 2021 года.

Она просит сообщить причины «столь существенного» ухудшения транспортного обслуживания москвичей и меры, которые планируется принять для исправления ситуации. У РБК есть копия письма, подлинность подтвердила сама Беседина. По ее словам, поводом для обращения стали массовые жалобы граждан.

Дептранс в Telegram-канале объяснил задержки трамваев в прошлом году многочисленными ДТП на путях. «В 2021 году на 75% участков трамвайной сети в Москве интервалы движения трамваев составили менее четырех минут», — сообщили РБК позже в пресс-службе ведомства. По данным представителя дептранса, это один из самых низких показателей в мире: в Сиднее он составляет восемь минут, в Париже — девять с половиной, в Гонконге — десять с половиной минут. РБК направил запрос в пресс-службу «Московского метрополитена», который в январе 2021 года получил в управление трамвайную сеть.

C доковидного 2019 года количество трамвайных маршрутов в Москве сократилось почти на 16%, с 44 до 37, сказал РБК урбанист Георгий Красников. Интервалы движения увеличились на 25 из этих маршрутов, а уменьшились только на пяти, отметил он. В расписании движения трамваев (опубликовано на официальном портале «Московский транспорт») из 37 маршрутов с минимальным интервалом менее пяти минут по будням ходят два трамвая (5% от общего числа), от 5 до 10 минут — 26 трамваев (70%), от 11 до 20 — семь трамваев (20%), более 20 минут — два трамвая (5%).

Интервалы на большинстве маршрутов выросли примерно на 20%, а количество выполняемых трамваями в сутки рейсов уменьшилось на 30%, утверждает вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Александр Морозов.

Согласно письму Бесединой, на некоторых маршрутах сроки ожидания выросли еще сильнее. Так, трамвай № 9 (Тверская Застава — МИИТ) приходится ждать по 30 минут в течение всего дня, указывает она в письме Ликсутову. В апреле 2019 года средний интервал движения в будние дни на этом маршруте достигал 15 минут, подсчитал Красников на основе расписаний, публикуемых на официальном портале города Москвы. До 27–30 минут составляют интервалы на маршрутах № 4Л и № 4П (метро «Бульвар Рокоссовского» — метро «Бульвар Рокоссовского»), хотя ранее были около 12 минут. А трамвай № 2 (Метрогородок — метро «Семеновская») ходит каждые 24 минуты вместо привычных 10 минут, отмечает Беседина.

В среднем суммарный интервал движения на многих линиях действительно не превышает 4–5 минут, отмечает Морозов. «Но оценка должна производиться не по средним, а по минимальным показателям», — подчеркивает вице-президент МАП ГЭТ. Так, на участке трамвая от метро «Дмитровская» до Коптево (протяженность 5 км) суммарный интервал вырос с 3–4 до 10 минут — при том что линия обслуживает районы, находящиеся за пределами пешеходной доступности от метро, и является главным транспортом для Тимирязевской академии. Аналогично, на улице Галушкина (связь СВАО и ВАО) суммарный интервал вместо 3,75 мин. стал 6,67 мин.

«Однако нужно помнить и о конкретных маршрутах», — добавляет Морозов. Например, трамвай № 29 соединяет Тимирязевскую академию и Коптево с МЦК. Его интервал вырос с 10 минут до 60. «В условиях города это равносильно потере связи», — сетует эксперт. Аналогично, трамвай № 25 ВДНХ — Сокольники увеличил интервал с 10 до 20 минут.

Трамвай является магистральным видом транспорта и может обладать большой провозной способностью, а такие продолжительные интервалы его движения не могут рассматриваться как нормальные, считает депутат.

Дептранс ответил на жалобы москвичей об изменениях маршрутов транспорта

Общество

Причиной задержек трамваев стали более 1 тыс. ДТП на путях в 2021 году без участия трамваев, сообщил дептранс в понедельник, 24 января. «Машины попадают в ДТП с другим транспортом на путях, из-за чего трамваи не ходят от нескольких минут до 1,5 часа», — говорится в сообщении ведомства в Telegram-канале. В это время тысячи пассажиров не могут воспользоваться транспортом, а часть трамваев отправляется на ремонтные работы и не может выходить на маршруты. Юристы метрополитена вынуждены обращаться в суд, а ущерб оплачивают виновники ДТП, добавляет ведомство.

В последнее годы проведено масштабное обновление парка: за пять лет в эксплуатацию поступил 461 современный трамвай, сообщили РБК в пресс-службе дептранса. Добавлено 30 тыс. новых пассажирских мест. «Благодаря контрактам жизненного цикла техника находится под полным контролем 24/7, сервисным обслуживанием и ремонтом занимается производитель в течение 30 лет, что убрало проблемы с выходом транспорта на линии», — утверждают там.

Столичные власти заменяют устаревшие трамваи машинами нового поколения «Витязь-Москва». «С закупкой подвижного состава сейчас очевидных проблем нет: трамваи закупаются, и они адекватны современным требованиям к подвижному составу», — признает Беседина.

Осенью 2016 года компания «Метровагонмаш», входящая в «Трансмашхолдинг», победила в конкурсе на поставку в 2017–2019 годах 300 трехсекционных «Витязь-М» (по 100 в год), а также на их сервисное обслуживание и ремонт в течение 30 лет. Компания согласилась выполнить контракт за 56,178 млрд руб. (поставку на 28,5 млрд руб. и обслуживание на 27,679 млрд руб.). Трамваи производит еще одна «дочка» «Трансмашхолдинга», «ПК Транспортные системы». К середине января 2022 года она поставила в столицу 461 трамвайный вагон, сообщила РБК руководитель пресс-службы «ПК Транспортные системы» Ирина Щепина. Но из них более 17% нуждаются в ремонте, так как попали в ДТП, рассказали РБК два источника — близкий к производителю и в транспортном комплексе Москвы. Щепина это не комментирует.

Проблемы с ремонтом вагонов после ДТП касаются и других трамваев, включая вагоны, произведенные в рамках сотрудничества «Уралтрансмаша» и польской PESA, отмечает Беседина. Источник в столичном транспортном комплексе это подтверждает. РБК направил запросы в пресс-службы этих предприятий. Простой трамваев в ожидании ремонтов привел к недовыпуску подвижного состава на линии, что стало главной причиной роста интервалов движения, говорит Морозов.

Максим Ликсутов — РБК: «Запуск беспилотников — это не самоцель»

Бизнес

«Дополнительные сложности образовались также при передаче трамвая из «Мосгортранса» в «Московский метрополитен», для которого специфика трамвая не была знакома», — сказал он. Партнер McKinsey, руководитель экспертной группы по туризму, транспорту и логистике Вадим Покотило называет передачу трамвайного хозяйства в «Московский метрополитен» важным шагом, соответствующим опыту современных мировых столиц. Развивать трамвай непросто, и это не только московская, а общемировая специфика, уверяет он.

К тому же на протяжении последних 40 лет также не происходит расширения трамвайной сети в Москве, отмечает завотделом экономики транспорта НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) Антон Белогребень. Белогребень и Покотило уверены, что такому крупного мегаполису, как Москва, не обойтись без трамваев.

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил в апреле 2019 года на празднике по поводу 120-летия запуска первого электрического трамвая, что «трамвай переживает второе рождение». Огромное количество новых трамваев приходит в парк «Мосгортранса», а большое количество путей реконструируется. «Я уверен, что москвичи по-прежнему будут любить трамваи и с каждым годом все больше и больше пассажиров будут пользоваться именно трамваями, которые с каждым годом будут становиться все более комфортными», — сказал мэр.