«Уральские авиалинии» не согласились с условиями выкупа самолетов
«Уральские авиалинии» и чартерная авиакомпания iFly не смогли переоформить иностранные самолеты в российскую собственность, поскольку их не устроили жесткие требования по лизингу воздушных судов, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на три источника в отрасли.
Авиакомпании не согласны с условиями контрактов. По словам собеседников издания, им предложили оформить финансовый лизинг, при котором самолеты перейдут в собственность авиакомпаний, оплатить 30–40% от стоимости лайнеров в качестве депозита и ежегодно переводить фиксированную долю своей чистой прибыли (тоже 30–40%) в зачет выкупа.
Новым собственником самолетов должна стать лизинговая компания «НЛК Финанс» (подконтрольна Росавиации). При этом «Аэрофлоту» предложили оформить операционный лизинг, по окончании которого самолеты возвращаются собственнику.
«Коммерсантъ» отмечает, что пока не известно, кто именно сформулировал такие требования к частным перевозчикам. По словам близкого к Минстрансу собеседника издания, на таком сценарии настаивает Минфин, а сами условия могут быть доработаны. Вместе с тем источники в правительстве рассказывают, что финансовый блок дополнительных условий не выдвигал.
«Уральские авиалинии» и iFly — единственные частные перевозчики в России, которым удалось договориться об условиях страхового регулирования. Их западные лизингодатели согласовали лицензии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) на получение платежей.
Средства на сделки выделяли из Фонда национального благосостояния (ФНБ) в рамках кредита на 15 лет. До сих пор успешно такие сделки мог проводить только «Аэрофлот».
Всего ФНБ выделил на покупку самолетов зарубежных собственников 300 млрд руб. По сведениям издания, стоимость бортов «Уральских авиалиний» может равняться порядка 30 млрд руб., iFly — менее 9 млрд руб., еще рассматривается заявка S7 Airlines на 50–70 млрд руб.
Два источника газеты среди экспертов полагают, что авиационные власти специально формулируют для частных перевозчиков менее выгодные условия лизинга, чтобы затормозить оформление соглашения и «успеть распределить оставшийся бюджет ФНБ на самолеты «Аэрофлота». Но другой собеседник назвал предложенные условия нонсенсом.
«Аэрофлот» планирует завершить страховое урегулирование еще по 43 самолетам, и, пока этого не произойдет, другие компании «будут ждать финансирования», рассказывал собеседник издания в одной из авиакомпаний в конце сентября.
Евросоюз в прошлом феврале запретил ввозить в Россию товары и технологии, которые используются в авиационной и космической отраслях — самолеты, запчасти и др. На этом фоне российские авиакомпании столкнулись с риском ареста находившихся за рубежом самолетов Airbus и Boeing, взятых в лизинг, и потому прекращали полеты за границу.
Минтранс в ответ предложил российским авиакомпаниям выкупить самолеты иностранных лизингодателей с помощью средств ФНБ. Средства на эти цели решили выделить в виде займа по ставке 1,5% на 15 лет.
