Аналитики спрогнозировали долю беспилотных авто в России в 80% к 2042-му

Фото: Егор Алеев / ТАСС

К 2035 году более 25% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году показатель превысит 80%, говорится в исследовании консалтинговой компании «Яков и Партнеры» (есть у РБК). Его авторы ожидают, что переход к беспилотным технологиям будет происходить поэтапно — в первую очередь они будут внедрены в «предсказуемых и изолированных средах», таких как склады и логистические центры, затем распространятся на магистральную логистику, а после — на городской транспорт и массовые перевозки.

Для проведения анализа аналитики «Яков и Партнеры» брали за основу концепцию Х-образного перехода, которая описывает процесс внедрения новых технологий и используется для прогнозирования скорости адаптации технологий в разных сегментах. Кроме того, учитывались текущая скорость развития беспилотных авто и прогресс по развитию уровней их автономности.

Сейчас выделяют пять уровней автономности транспорта — от нуля до пяти, где пять — полностью автоматическое управление без участия водителя. Партнер компании «Яков и Партнеры», руководитель практики развития искусственного интеллекта Максим Болотских пояснил РБК, что в 2025 году на дорогах России в основном можно ожидать транспортные средства с третьим уровнем автономности, за исключением некоторых трасс, где проводятся испытания грузового транспорта с четвертым уровнем автономности. При третьем уровне водитель обязан постоянно следить за процессом управления беспилотным авто, при четвертом он не должен контролировать машину все время, а лишь в некоторых случаях. К 2040–2042 годам компания прогнозирует распространение автомобилей с четвертым и пятым уровнями автономности, отметил Болотских.

В исследовании «Яков и Партнеры» приводится прогноз компании McKinsey, согласно которому к 2035 году мировой рынок автономных автомобилей достигнет $400 млрд. Доля автономного транспорта к этому времени достигнет 18–20%, если его широкое внедрение начнется в 2029 году. Объем аналогичного рынка в России, по оценкам «Яков и Партнеры», к 2035 году может составить от $25 млрд до $32 млрд ежегодно. Вместе с тем аналитики отмечают, что массовый запуск роботакси четвертого и пятого уровней автономности потребует более $5 млрд инвестиций на формирование доверенного набора технологий.

Возможен ли подобный рост

По данным аналитического агентства «Автостат», в России по состоянию на июль 2024 года насчитывалось 55 млн легковых автомобилей, 4,22 млн легких коммерческих автомобилей (LCV, предназначен для перевозки грузов массой до 3,5 т) и 3,66 млн грузовиков.

Глава Минтранса Роман Старовойт в ноябре 2024-го заявлял, что Россия входит в пятерку лидеров по развитию беспилотного транспорта. По оценке министерства от 2021 года (более поздних открытых данных нет), доля беспилотных грузовых и пассажирских городских перевозок к концу 2035 года может достичь 30%. В части междугородних перевозок по ключевым магистралям Минтранс прогнозировал, что доля грузовых перевозок на высокоавтоматизированном и беспилотном транспорте к 2035 году составит 50%, а пассажирских — 30%.

Реализация прогноза «Яков и Партнеры» о достижении 80% беспилотных автомобилей к 2042 году будет зависеть от госполитики, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его мнению, технологически это достижимо, но преобразование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в электромобили представляет собой «гораздо более сложную задачу». Он пояснил, что внедрение оборудования для создания высокоавтоматизированных транспортных средств возможно и на основе существующего автомобильного парка — современные автомобили могут стать базой для таких технологий. Он считает, что для успешного перехода нужны программы стимулирования, которые подтолкнут граждан к покупке такого авто.

Другие эксперты менее оптимистичны. Эксперт рынка Национальной технологической инициативы «Автонет» Игорь Мишин считает оценку аналитиков «Яков и Партнеры» «очень оптимистичной фантазией». «Доказанной экономической эффективности беспилотных автомобилей все еще нет. Многие проекты, как, например, беспилотные автомобили Waymo в США, не смогли доказать свою полезность даже на закрытых территориях в качестве такси. Сегодня беспилотные автомобили могут быть интересны в качестве грузоперевозок, но это не более 3–5% от общей массы», — объяснил эксперт. «Завышенной и преждевременной» оценку аналитиков назвал и директор по развитию бизнеса производителя зарядных станций для электротранспорта «Яблочков» Даниил Сиволожский. По его словам, процесс перехода на беспилотный транспорт будет зависеть от множества факторов, включая внешнеполитическую обстановку и инвестиционный климат в стране.

Как ускорить внедрение беспилотников

Эксперты «Яков и Партнеры» в исследовании отмечают, что в отрасли беспилотных авто более 50% стоимости приходится на программное обеспечение, алгоритмы и системы защиты, а 30% — на чипы, связь, навигацию и прочую электронику. «В этих условиях для развития отечественной индустрии важно обеспечить конфиденциальность информации, а это возможно, только если все системы будут выпускаться в России», — указали аналитики. По их оценке, на локализацию производства технологий для беспилотных авто потребуется 250–390 млрд руб.

Новые трассы уже позволяют использовать высокоавтоматизированные транспортные средства, но переход на беспилотный транспорт потребует инвестиций в модернизацию более старого дорожного полотна, говорит Антон Шапарин. Также будет необходимо обновление профильных госстандартов (ГОСТ) с учетом развития автономных автомобилей. «Государство будет вынуждено принимать меры в связи с увеличением дефицита водителей, особенно в грузовом транспорте, который обеспечивает перевозку 80% всех грузов в России», — указал Шапарин, отметив, что Россия входит в число немногих стран, где технологии автономного вождения развиваются очень быстро.

«Яндекс» начал поиск специалистов по беспилотным автомобилям в Китае

Бизнес

Для создания более надежных и безопасных беспилотных систем необходимо значительное развитие технологий искусственного интеллекта, сенсоров и обработки данных, считает Сиволожский. Еще одним препятствием к более быстрому развитию этого рынка он назвал дорожную инфраструктуру России, которая «пока не готова к внедрению беспилотных автомобилей». Он пояснил, что для таких авто нужны специальные полосы для автономного движения, системы связи между автомобилями и инфраструктурой, а также обновление дорожных знаков и разметки. «Отсутствует и четкая регуляторика юридических аспектов и нормативных требований по управлению беспилотным транспортом. Вопросы ответственности в различных ситуациях также остаются нерешенными. Опыт других стран показывает, что этот процесс требует много времени и значительных усилий», — добавил Даниил Сиволожский.

Он отмечает, что зачастую беспилотные технологии в транспорте работают на электричестве, однако состояние инфраструктуры для электротранспорта в России пока находится на стадии развития. Сейчас электромобили — это менее 0,1% отечественного автопарка. «Если ориентироваться на темпы развития рынка электромобильности за последние пять лет, переход на беспилотный транспорт займет значительно больше прогнозируемого аналитиками времени. Мы верим в возможность реализации беспилотных технологий на определенных тестовых площадках по стране, но не ожидаем массового внедрения в ближайшие годы», — заключил эксперт.

Единственным легальным инструментом для апробирования беспилотных технологий в условиях городской транспортной среды сейчас являются экспериментальные правовые режимы, напомнил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэка Владимир Волошин. Сейчас беспилотные автомобили тестируются на дорогах общего пользования как в перевозке грузов, так и в пассажирских перевозках. В экспериментах участвуют 15 компаний, пройдено более 20 млн км, перевезено более 20 тыс. т грузов, совершено более 100 тыс. поездок роботакси. Волошин отметил, что в вопросах использования автономного транспорта «работа выполняется в напряженном темпе»: «Но излишней спешки нет, мы совместно с отраслевыми органами власти и экспертами двигаемся поступательно, переходя к более высоким уровням автономности по мере проверки надежности как технологии, так и правового регулирования».

Представитель «Яндекса», который разрабатывает и тестирует собственные беспилотные авто, отказался от комментариев. РБК направил запрос в Минтранс и «Сбер».