Минтранс: Билеты местных авиалиний в России в 40-45 раз дороже, чем в США

Фото: ИТАР-ТАСС

"У нас не существует в целом ряде регионов никакой возможности добраться до места по-другому. И железные дороги в обозримой перспективе эту задачу решить не смогут, как и обычное дорожное хозяйство", - отметил глава правительства.

В свою очередь министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что в настоящее время средняя себестоимость перевозок на региональных и местных авиалиниях в расчете на кресло-километр оказывается в разы выше, чем при магистральных авиаперевозках. Если на магистральных линиях она составляет примерно 2,5 руб., то на местных достигает 35 руб.

"Средняя цена билетов на региональных и местных авиалиниях у нас примерно в 20, по отдельным позициям в 40, даже 45 раз выше, чем в США и Канаде, странах, приближенных к нам по расстояниям и условиям, что свидетельствует о низкой топливной эффективности, в том числе и высокозатратной эксплуатационной экономике парка воздушных судов, которые используются на этих линиях, в первую очередь на местных", - отметил М.Соколов.

Средняя стоимость внутрироссийского перелета экономклассом туда и обратно, по его словам, составляет в настоящее время 23,2 тыс. руб., что лишь немного меньше средней по России зарплате.

"Если брать наших заокеанских коллег, то там стоимость перевозки на борту региональной авиакомпании туда и обратно составляет не более 5% среднемесячной заработной платы населения", - отметил глава Минтранса.

Высокие цены на авиабилеты приводят к тому, что летают в России в основном жители Москвы и Санкт-Петербурга. А также направляющиеся в эти города состоятельные жители других регионов. По данным Минтранса, в 2012г. на внутрироссийских авиалиниях было перевезено 33,4 млн пассажиров. При этом по маршрутам, никак не связанным с Москвой и Санкт-Петербургом, - всего 4,76 млн пассажиров.

Маршрутная сеть внутрироссийских региональных перевозок в настоящий момент состоит из 1305 воздушных линий, из которых 121 линия обеспечивает связь между Москвой и Санкт-Петербургом. Для сравнения: в 1990г. в РСФСР существовало почти 5 тыс. внутренних воздушных линий.

Изменить ситуацию власти рассчитывают за счет реализации мероприятий утвержденной ранее "дорожной карты" развития региональных авиаперевозок. Благодаря им уже к 2015г. планируется довести число пассажиров, совершивших перелеты по внутрироссийским маршрутам, до 45 млн человек, а по региональным - до 6-7 млн. Количество региональных авиалиний при этом должно быть увеличено до 1,5 тыс.

Уже в 2013г. в федеральном бюджете предусмотрено выделение 3,5 млрд руб. для обеспечения сообщения между Дальним Востоком, Сибирью и европейской частью страны; еще около 500 млн руб. - на субсидирование авиасообщения с Калининградом. Кроме того, на базе ряда аэропортов Крайнего Севера и других удаленных территорий созданы федеральные казенные предприятия. В 2013г. на их субсидирование направляется около 3 млрд руб., и еще более 2 млрд руб. выделяется на обновление парка региональных самолетов.

Важным шагом в деле развития региональной авиации на совещании был назван проект, запускаемый этой весной в Приволжском федеральном округе (ПФО). Благодаря финансовой поддержке со стороны федеральных и региональных властей, организаторы проекта рассчитывают значительно снизить цены на полеты между городами ПФО. В рамках проекта будут осуществляться перелеты по 114 направлениям, при этом предполагается, что специальный тариф на экономкласс будет действовать с 1 апреля по 30 ноября.

Напомним, что ранее эксперты заявляли, что поддержка государством крупных авиакомпаний, специализирующихся на международных перевозках и уделяющих мало внимания местному сообщению, а также предоставление преференций избранным перевозчикам может привести к тому, что в России просто исчезнет региональная авиация.

По данным Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА), уже к 2015-2017гг. ни один из самолетов, которые эксплуатируются сегодня региональными авиакомпаниями, не сможет подняться в воздух. Между тем уже сейчас многие областные центры, находящиеся на расстоянии 400-500 километров, не связаны между собой авиасообщением, и приходится летать через Москву.