Исследование РБК: на чем летает Россия

Фото: Transport-Photo Images

Крушение Airbus 321 30 октября 2015 года стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит «рыночное отношение» к отрасли. Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него — не такой большой срок.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, произошла из-за человеческого фактора, египетская — спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.

Как мы считали

За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». Решение о ее банкротстве было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.

Что будет с огромным флотом «Трансаэро», второго после «Аэрофлота» перевозчика по количеству самолетов (один из них — на фото), пока неясно

(Фото: ТАСС)

Какие модели выбирают

Самое популярное в России семейство — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.

Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России Airbus стал не так давно. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, UTair, «Трансаэро» — в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые — Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.

Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК)», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Ан-24 не выпускается с 1979 года, но в авиапарке российских компаний еще 67 таких машин

(Фото: Transport-Photo Images)

Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний Ан-24 — 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, — напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. — Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».

Какие самолеты летают в России

Фотогалерея 

Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним — на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012–2013 годов взяла в лизинг пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора» кроме Bombardier летают канадские De Havilland Canada 6 Twin Otter. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.

Второй по популярности среди советских машин — Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоят на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный Авиа», «Ижавиа», «Саратовских авиалиний». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России​

Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40–60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.

Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 года, A319 — 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой Germanwings 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, — 20,7 года. Самолетам А319 у Delta — 13,8 года.

Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 — 24,7 года.

У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet) в отличие от зарубежных есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом, — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».

Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20–23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк — 41,2 года — у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).

Самый молодой парк — у «Победы», начавшей недавно работать «дочки» «Аэрофлота». Ее бортам всего год. У «Аэрофлота» же средний возраст парка, по расчетам РБК, — 4,6 года. Самолетам прекратившей полеты «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флоту S7 — 9,2 года, а UTair — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, включая перевозчиков «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, предпочтя самолеты с меньшим расходом горючего. В частности, и этим объясняется довольно молодой флот зарубежных самолетов в России, отмечает Фридлянд.

С 1 апреля 2001 года вступили в силу нормы Международной организации гражданской авиации (ICAO), установившие пониженные уровни шума двигателей самолетов, летающих в Европе. Под новые критерии не попали почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и следовавшие транзитом над европейскими странами, были вынуждены сменить старые шумные машины на новые импортные.

Лоукостер «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком. Их Boeing в среднем всего год

(Фото: ТАСС)

Существенная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу агентства Bloomberg, составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания сама выбирает, что для нее экономически более эффективно: новый или возрастной самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в $48–55 млн. Такая же десятилетняя модель уже будет стоить $16–18 млн, говорит глава лизинговой компании Gold'nsky Leasing Александр Кочетков. Но старые самолеты требуют и затрат на техобслуживание. Не все компании могут позволить себе заплатить такие суммы единовременно — приходится брать машины в лизинг. В России, по оценкам компании «Ильюшин Финанс Ко.», в лизинге не менее 80% эксплуатирующихся самолетов.

Именно так поступает и крупнейший игрок рынка — «Аэрофлот», собравшийся к 2025 году войти в топ-20 глобальных авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и освежает свой парк, неоднократно говорил в своих интервью гендиректор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке», — поясняет стратегию Миргородский. Более старые модели «Аэрофлот» отдает и своим «дочкам» — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».

Но у многих компаний даже на лизинг новых самолетов денег не хватает. «Трансаэро», например, мечтавшая потеснить государственного конкурента, из-за дорогого заемного финансирования, как сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала флот дешевыми зарубежными и неновыми машинами, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний существенно подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК), добавляет Миргородский. По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн.

№	Авиакомпания	Головной офис	Аэропорт базирования	Руководитель	Парк, самолетов	Средний возраст, лет	Пассажиро- поток*, млн чел.
1	«Аэрофлот»	Москва	Шереметьево (Москва)	Виталий Савельев	165	4,6	23,6
Статус: Государственная Владельцы: На 51% принадлежит Росимуществу Парк: Airbus 319 — 7 штук, A320 — 63 штуки, А321 — 27 штук, А330 — 22 штуки, Boeing Next Generation — 13 штук, Boeing 777 — 13 штук, Sukhoi Superjet 100 — 20 штук Крупнейшая российская авиакомпания. Совершает регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. От каких-либо комментариев в отношении парка своих самолетов представители компании отказались.
2	«Трансаэро»**	Москва	Внуково (Москва)	Александр Бурдин	122	18,6	13,2
Статус: Частная Владельцы: 46,6% принадлежит Александру Плешакову Парк: Ту-204 — 2 штуки, Ту-214 — 2 штуки, Airbus A321 — 2 штуки, Boeing 737-200 — 2 штуки, Boeing 737 CL — 24 штуки, Boeing 737 NG — 26 штук, Boeing 747,767, 777 — 62 штуки Одна из крупнейших российских авиакомпаний, лишившаяся сертификата эксплуатанта в октябре 2015 года. Сейчас акционеры ожидают введения процедуры банкротства.
3	«ЮТэйр»	Сургут	Сургут, Внуково (Москва)	Андрей Мартиросов	66	14,0	8,6
Статус: Частная Владельцы: НПФ «Сургутнефтегаз» — 62,5% Парк: ATR 72 — 15 штук, Boeing 737CL — 38 штук, Boeing 737 NG — 9 штук, Boeing 767 — 4 штуки Совершает регулярные перевозки по 110 направлениям по России, СНГ и за рубеж, также есть чартеры и деловая авиация.
4	S7 Airlines	Обь-4, Новосибирская область	Толмачево (Новосибирск), Домодедово (Москва)	Владимир Объедков	58	9,2	10,0
Статус: Частная Владельцы: Владислав и Наталья Филевы Парк: Airbus А319 — 20 штук, A320 — 19 штук, A321 — 4 штуки, Boeing 737 Next Generation — 13 штук, Boeing 767 — 2 штуки 4-е место по объемам перевозок пассажиров в 2014 году. Совершает регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж.
5	«Уральские авиалинии»	Екатеринбург	Кольцово (Екатеринбург)	Сергей Скуратов	35	12,3	5,1
Статус: Частная Владельцы: На 82,2% принадлежит гендиректору Сергею Скуратову Парк: Airbus A319 — 6 штук, Airbus A320 — 19 штук, Airbus A321 — 10 штук Совершает чартерные и регулярные перевозки по России и за рубеж. Находится на шестом месте по количеству перевезенных в 2014 году пассажиров.
6	«Россия»	Санкт-Петербург	Пулково (Санкт-Петербург)	Дмитрий Сапрыкин	32	11,5	5,2
Статус: Государственная Владельцы: 74,9% — у «Аэрофлота», 25% — у Комитета имущественных отношений Санкт-Петербурга Парк: Ан-148 — 6 штук, Airbus A319 — 16 штук, Airbus A320 — 10 штук Совершает регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. На базе «России» планируется создать единую региональную авиакомпанию, вторую по объему авиаперевозок в России.
7	«Ямал»	Салехард	Аэропорт Салехард, Аэропорт Рощино (Тюмень), Домодедово (Москва)	Василий Крюк	27	12,9	1,5
Статус: Государственная Владельцы: На 97,2% принадлежит Департаменту имущественных отношений администрации ЯНАО Парк: Boeing 757 — 5 штук, Airbus A320 — 9 штук, Let L-410 Turbolet — 2 штуки, Bombardier — 11 штук Базовый перевозчик ЯНАО, летает также в Москву и курортные города России.
8	«Газпромавиа»	Москва	Остафьево (Москва), Бованенково и Ямбург (ЯНАО)	Андрей Овчаренко	24	14,8	0,3
Статус: Государственная Владельцы: 100% — у «Газпрома» Парк: Ту-154 — 3 штуки, Як-40 — 4 штуки, Як-42 — 4 штуки, Boeing 737 New Generation — 3 штуки, Sukhoi Superjet 100 — 10 штук Есть чартеры и деловая авиация. На сайте говорится, что это единственная корпоративная компания, которая совершает регулярные рейсы по России.
9	«КрасАвиа»	Красноярск	Емельяново (Красноярск)	Сергей Мурзин	20	25,1	н/д
Статус: Государственная Владельцы: Принадлежит Министерству транспорта Красноярского края и Агентству по управлению госимуществом Красноярского края Парк: Ан-24 — 4 штуки, Ан-26 — 3 штуки, Як-42 — 8 штук, Let L-410 Turbolet — 5 штук Специализируется на внутрирегиональных перевозках в районах Крайнего Севера Красноярского края.
10	«Оренбургские авиалинии»	Поселок Аэропорт, Оренбургская область	Оренбург-Центральный (Оренбург), Внуково и Домодедово (Москва)	Виктор Зюкин	20	11,0	3,0
Статус: Государственная Владельцы: «Аэрофлот» — 100% Парк: Boeing 737NG — 17 штук, Boeing 777 — 3 штуки Регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж.
11	«РусЛайн»	Москва	Домодедово и Внуково (Москва)	Дмитрий Ешоткин	20	16,0	6,0
Статус: Частная Владельцы: По данным СМИ, основной владелец — воронежский предприниматель Николай Уланов Парк: Boeing 767 — 1 штука, Bombardier — 17 штук, Embraer EMB 120 Brasilia — 2 штуки Начинала как чартерный перевозчик. Сейчас есть регулярные и чартерные рейсы по России, в страны СНГ и дальнего зарубежья.
12	«Северный ветер»	Москва	Шереметьево (Москва)	Игорь Швецов	20	12,5	4,4
Статус: Частная Владельцы: На 95,1% принадлежит туроператору «Пегас Туристик» Парк: Airbus A321 — 8 штук, Boeing 737NG — 5 штук, Boeing 767, 777 — 7 штук Чартерные рейсы по курортным направлениям
13	«Аврора»	Южно-Сахалинск	Хомутово (Южно-Сахалинск), Кневичи (Владивосток)	Константин Сухоребрик	18	13,5	1,0
Статус: Государственная Владельцы: «Аэрофлот» — 51%, правительство Сахалинской области — 49% Парк: Airbus 319 — 7 штук, Boeing 737 — 3 штуки, Bombardier — 6 штук, DHC-6 — 2 штуки Региональная авиакомпания, обеспечивает сообщение между городами Дальнего Востока, летает в Китай, Японию и Корею
14	«Турухан»	Красноярск	Аэропорт Игарка (Красноярский край)	Иван Попов	17	41,2	н/д
Статус: Частная Владельцы: На 75% принадлежит «ЮТэйр-лизинг» Парк: Ан-24 — 14 штук, Ан-26 — 1 штука, Ту-134 — 2 штуки Совершает внутренние регулярные и чартерные рейсы, в том числе из Махачкалы в Самару и Ростов-на-Дону
15	«Якутия»	Якутск	Аэропорт «Якутск»	Ольга Федорова	17	22,6	1,0
Статус: Государственная Владельцы: Принадлежит Минимущества Республики Саха Парк: Boeing 737 — 4 штуки, Boeing 757 — 1 штука, Ан-24 — 2 штуки, Sukhoi Superjet 100 — 2 штуки, Bombardier — 5 штук Совершает регулярные и чартерные рейсы по Республике Саха, в другие города России и за рубеж
16	«Нордстар»	Красноярск	Емельяново (Красноярск)	Леонид Мохов	15	11,2	н/д
Статус: Частная Владельцы: На 100% принадлежит Норильскому горно-металлургическому комбинату Парк: ATR 42 — 5 штук, Boeing 737NG — 10 штук Совершает регулярные и чартерные рейсы по России и в страны СНГ. Один из основных перевозчиков Красноярского края
17	«Ангара»	Иркутск	Аэропорт «Иркутск»	Анатолий Юртаев	14	27,8	0,3
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит туроператору «Истлэнд» Парк: Ан-148 — 5 штук, Ан-24 — 7 штук, Ан-26 — 2 штуки Регулярные и чартерные рейсы по Сибирскому федеральному округу
18	Azur air	Шарыпово, Красноярский край	Домодедово (Москва)	Михаил Крицкий	13	17,7	0,2
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит Ибрагиму Нурманову через ООО «Ван2Флай» Парк: Boeing 757 — 9 штук, Boeing 767 — 4 штуки Совершает чартерные рейсы для туроператора Anex Tour
19	«ИрАэро»	Иркутск	Аэропорт «Иркутск»	Юрий Лапин	13	36,9	0,3
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит Юрию Лапину и Владимиру Миронову Парк: Ан-24 — 9 штук, АН-26 — 2 штуки, Bombardier — 2 штуки Большая часть рейсов по Сибири и Дальнему Востоку. Летает также в Китай и Казахстан
20	«Полярные авиалинии»	Якутск	Аэропорт «Якутск»	Александр Тарасов	13	35,0	0,2
Статус: Государственная Владельцы: На 100% принадлежит Минимущества Республики Саха Парк: Ан-24 — 5 штук, Ан-26 — 4 штуки, Let L-410 Turbolet — 4 штуки Региональная авиакомпания Якутии, совершает регулярные и чартерные рейсы
21	Red Wings	Москва	Домодедово (Москва), Аэропорт «Симферополь»	Евгений Ключарев	12	7,9	0,9
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит GHP Group и бизнесмену Сергею Кузнецову Парк: Ту-204 — 7 штук, Sukhoi Superjet 100 — 5 штук Совершает регулярные рейсы в города России и чартерные рейсы по популярным туристическим направлениям
22	АЛРОСА	Мирный	Мирный (Якутия), Домодедово (Москва)	Андрей Гулов	12	26,4	0,3
Статус: С госучастием Владельцы: Принадлежит ПАО «АЛРОСА», которое на 43,9% принадлежит Росимуществу и на 25% правительству Якутии Парк: Ан-24 — 3 штуки, Ан-26 — 1 штука, Ан-38 — 2 штуки, Ту-134 — 1 штука, Ту-154 — 2 штуки, Boeing 737 Next Generation — 3 штуки Регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж
23	«Вим-Авиа»	Москва	Домодедово (Москва)	Александр Кочнев	12	18,7	1,6
Статус: Частная Владельцы: На 79% принадлежит Светлане Мурсекаевой Парк: Airbus А319 — 4 штуки, Boeing 757 — 8 штук Регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж
24	«Камчатское АП»	Елизово, Камчатский край	Аэропорт «Елизово» (Петропавловск-Камчатский)	Валентин Ахремюк	12	26,1	н/д
Статус: Государственная Владельцы: На 100% принадлежит Министерству имущественных и земельных отношений Камчатского края Парк: Ан-26 — 3 штуки, Ан-28 — 1 штука, Як-40 — 3 штуки, Let L-410 Turbolet — 5 штук Совершает региональные авиаперевозки в Камчатском крае
25	«Победа»	Москва	Внуково (Москва)	Андрей Калмыков	12	1,1	н/д
Статус: Государственная Владельцы: «Аэрофлот» — 100% Парк: Boeing 737NG — 12 штук Бюджетная авиакомпания «Аэрофлота», созданная взамен прекратившего работу из-за санкций «Добролета»
26	«Ижавиа»	Ижевск	Аэропорт «Ижевск»	Александр Городилов	11	29,7	0,3
Статус: Государственная Владельцы: На 100% принадлежит Министерству имущественных отношений Удмуртской Республики Парк: Ан-24 — 3 штуки, Як-42 — 8 штук Совершает регулярные и чартерные перевозки, в основном из Ижевска, но есть и рейсы из Москвы в Сочи
27	«Донавиа»	Ростов-на-Дону	Ростов-на-Дону, Пашковский (Краснодар)	Александр Стеблин	10	11,6	1,7
Статус: Государственная Владельцы: 51% акций принадлежит «Аэрофлоту» Парк: Airbus А319 — 10 штук Совершает внутренние и международные рейсы из южных городов России
28	«Комиавиатранс»	Сыктывкар	Аэропорт «Сыктывкар»	Александр Пономарев	9	6,8	н/д
Статус: Государственная Владельцы: По данным СМИ, на 100% принадлежит Агентству Республии Коми по управлению имуществом Парк: Embraer ERJ 145 — 5 штук, Let L-410 Turbolet — 4 штуки Региональная авиакомпании Республики Коми. Регулярные рейсы совершает только с 2013 года
29	«Космос» (РКК «Энергия»)	Королев, Московская обл.	Внуково (Москва)	Андрей Муканин	9	30,0	н/д
Статус: С госучастием Владельцы: Принадлежит РКК «Энергия», 38% которой принадлежит Росимуществу Парк: Ту-134 — 5 штук, Ту-154 — 4 штуки Совершает внутрироссийские и международные чартерные перевозки
30	«Нордавиа»	Архангельск	Аэропорт Талаги (Архангельск), Шереметьево (Москва)	Олег Ветвинский	9	23,9	0,8
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит ГМК «Норильский никель» Парк: Boeing 737CL — 9 штук Регулярные и чартерные рейсы по России
31	«Псковавиа»	Псков	Кресты (Псков)	Виктор Мартыненко	9	39,3	н/д
Статус: Государственная Владельцы: На 100% принадлежит ТУ Минимущества РФ по Псковской области Парк: Ан-24 — 6 штук, Ан-26 — 3 штуки Региональная авиакомпания, совершает регулярные и чартерные рейсы
32	«Саратовские авиалинии»	Саратов	Саратов-Центральный (Саратов)	Игорь Третьяков	9	23,9	0,5
Статус: Частная Владельцы: По данным СМИ, принадлежит бизнесмену Аркадию Евстафьеву Парк: Як-42 — 7 штук, Embraer E-Jet — 2 штуки Совершает внутренние и международные регулярные и чартерные рейсы. До 2011 года была «дочкой» «Аэрофлота»
33	«Восток»	Хабаровск	Аэропорт "Новый" (Хабаровск)	Александр Ткач	8	26,3	н/д
Статус: С госучастием Владельцы: На 37,8% принадледит КГУП «Недвижимость», на 52,9% — «ЮТэйр-Лизинг» Парк: Ан-28 — 3 штуки, Ан-38 — 1 штука, Let L-410 Turbolet — 4 штуки Региональная авиакомпания, совершает регулярные рейсы в Хабаровском крае
34	«Хабаровские авиалинии»	Николаевск-на-Амуре	Аэропорт «Новый» (Хабаровск)	Александр Батурин	8	24,7	н/д
Статус: Государственная Владельцы: Является краевым государственным унитарным предприятием Парк: Ан-24 — 3 штуки, Ан-26 — 2 штуки, Let L-410 Turbolet — 3 штуки Совершает регулярные и чартерные перевозки в Хабаровском крае
35	«Чукотавиа»	Поселок Угольные Копи, Чукотский АО	Аэропорт «Угольный» (Анадырь)	Томаш Трояновский	8	18,5	н/д
Статус: Государственная Владельцы: Является государственным предприятием Парк: Ан-26 — 4 штуки, De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — 4 штуки Региональная авиакомпания, совершает регулярные рейсы по Чукотке
36	«Икар»	Красноярск	Емельяново (Красноярск)	Андрей Ленгаров	7	16,6	1,2
Статус: Частная Владельцы: На 100% принадлежит Ванде Букрей Парк: Boeing 737NG — 1 штука, Boeing 767 — 6 штук Регулярные и чартерные рейсы, в том числе в курортные города
37	«Оренбуржье»	Оренбург	Оренбург-Центральный (Оренбург)	Сергец Мордвинцев	7	2,2	н/д
Статус: Государственная Владельцы: Принадлежит ГУП «Международный аэропорт Оренбург» Парк: Let L-410 Turbolet — 7 штук Совершает регулярные пассажирские перевозки в Поволжье и Южном Урале
38	«Северсталь» АП	Череповец	Аэропорт «Череповец»	Николай Ивановский	7	17,3	0,1
Статус: Частная Владельцы: Учредитель — сталелитейная и горнодобывающая компания ПАО «Северсталь» Парк: Bombardier — 6 штук, Як-40 — 1 штука Регулярные и чартерные рейсы по России. Также летает за границу: в Хельсинки и Прагу
39	Royal Flight	Москва	Шереметьево (Москва)	Бесики Квирквия	6	15,2	0,6
Статус: Частная Владельцы: Входит в туристическую группу компаний OTI Holding Парк: Boeing 757 — 5 штук, Boeing 377 Next Generation — 1 штука Выполняет чартерные рейсы по курортным направлениям. Основной заказчик — Coral Travel
40	«Грозный Авиа»	Грозный	Аэропорты «Грозный» и «Симферополь»	Хасан Салгириев	6	22,3	0,2
Статус: Государственная Владельцы: На 99,9% принадлежит Министерству транспорта Чеченской Республики Парк: Як-40 — 6 штук По данным сайта, в 2015 году авиакомпания совершала только рейсы из Грозного в Москву и обратно
41	«Ай Флай»	Москва	Внуково (Москва)	Георгий Баутин	5	17,3	1,0
Статус: Частная Владельцы: 25% принадлежит Александру Буртину, еще 25% — Андрею Косырихину Парк: Airbus А330 — 2 штуки, Boeing 757 — 3 штуки Совершает чартерные международные перевозки по курортным направлениям
42	«Когалымавиа» (Metrojet)	Москва	Домодедово (Москва)	Александр Снаговский	5	14,7	1,3
Статус: Частная Владельцы: До катастрофы через цепочку компаний принадлежала Висхану Табулаеву Парк: Airbus A321 — 4 штуки, Bombardier — 1 штука Бывшая региональная авиакомпания «Когалымавиа». До катастрофы Airbus A321, по данным СМИ, большая часть рейсов были чартерами в Египет
43	«2-й Архангельский объединенный авиаотряд»	Васьково (Архангельск)	Васьково (Архангельск)	Юрий Давыдов	4	27,4	н/д
Статус: Государственная Владельцы: На 100% принадлежит Росимуществу Парк: Let L-410 Turbolet — 4 штуки Региональная авиакомпания Архангельской области и Ненецкого автономного округа
44	«Сибирская легкая авиация»	Магадан	Аэропорт «Магадан»	Андрей Богданов	4	25,7	н/д
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит Андрею Богданову, Юрию Лапину и Владимиру Миронову Парк: Ан-28 — 4 штуки С 2014 года совершает регулярные и чартерные рейсы из Магадана, в основном по Магаданской области
45	«Амур»	Хабаровск	Аэропорт «Новый» (Хабаровск)	Александр Шуриков	3	37,6	н/д
Статус: Частная Владельцы: Принадлежит артели старателей «Амур», которая входит в группу компаний «Русская платина» Парк: Ан-26 — 3 штуки Совершает регулярные и чартерные перевозки по Хабаровскому краю, Амурской и Сахалинской областям
46	«Бурал — Бурятские авиалинии»	Улан-Удэ	Байкал (Улан-Удэ)	Тамара Пайвина	3	44,9	н/д
Статус: Частная Владельцы: На 70% принадлежит члену совета директоров Алексею Попову Парк: Ан-24 — 3 штуки Совершают внутренние рейсы в труднодоступные районы Бурятии
47	«Вологодское АП»	Поселок Дорожный, Вологодская область	Аэропорт Вологды	Валерий Жоголев	3	38,2	н/д
Статус: Государственная Владельцы: На 72% принадлежит Департаменту имущественных отношений Вологодской области Парк: Як-40 — 3 штуки Региональная авиакомпания, летает из Вологды в Москву и Санкт-Петербург, а также из Череповца в Великий Устюг
48	«ЮВТ Аэро»	Бугульма	Аэропорты «Казань» и «Бугульма»	Петр Трубаев	3	15,2	н/д
Статус: Частная Владельцы: Олег Пантелеев, бывший директор по административно-хозяйственным делам «Ак барс аэро» Парк: Bombardier — 3 штуки Региональная авиакомпания, созданная на базе закрывшейся «Ак барс аэро». Совершает региональные рейсы из городов Татарстана

* — в 2014 году;

** — Компания лишена сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность, но была включена в наше исследование, поскольку большая часть ее авиапарка может перейти другим российским перевозчикам.

Источники: данные компаний, Росавиация, СПАРК, «Коммерсант-Картотека», расчеты РБК

Государственные и частные авиакомпании

48 перевозчиков, чей флот исследовал РБК, разделились почти поровну на государственных и частных. Контрольный пакет акций различные федеральные и местные органы имеют в 21 компании. Еще в трех — АЛРОСА, «Космосе» (является частью ракетно-космической корпорации «Энергия»), «Востоке» — государство участвует. 24 российские авиакомпании принадлежат частным владельцам. Как показало исследование, не существует заметных различий в возрасте и комплектации частных и государственных флотов, несмотря на претензии депутатов Госдумы.

Из государственных компаний самый молодой парк у группы «Аэрофлот» (авиакомпании «Аврора», «Победа», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия» перевозчик консолидирует в своей отчетности). Самый молодой — у нового лоукостера «Победа». Их самолеты год назад поступили в парк напрямую с завода-производителя. Флоту «России», по данным РБК, 11,5 года (по данным «Аэрофлота» — 13,3 года), «Донавиа» — 11,6 года (11 лет), «Авроры» — 13,5 года  (12 лет), «Оренбургских авиалиний» — 11 лет (10 лет). «Аэрофлот» отказался подтвердить данные РБК о каждом самолете. «Данные ваших таблиц мы не будем подтверждать или опровергать, — заявил представитель перевозчика Максим Фетисов. — Сейчас идет процесс создания единой авиакомпании на базе компании «Россия». Произойдут изменения в парке этой объединений авиакомпании. Также «Аэрофлот» проводит ремаркетинг части воздушных судов». Пока «Донавиа» и «Россия» летают в основном на Airbus, в парке «Авроры» есть самолеты старой модификации Boeing 737-200, одному из них за 30 лет. Флот «Оренбургских авиалиний», как и «Победы», состоит только из Boeing.

Из госперевозчиков моложе флот только у авиакомпании, принадлежащей ГУП «Международный аэропорт «Оренбург», закупившей в 2013–2014 годах самолеты Let 410 Turbolet, и регионального перевозчика Республики Коми «Комиавиатранса» (их парку 6,8 года).

Среди частных компаний самый молодой флот у компании Red Wings — 7,9 года. В ее парке самолеты российского производства: новые модификации «Ту» и Sukhoi Superjet-100.

Средний возраст самолетов авиакомпании S7, четвертого по количеству флота перевозчика, — 9,2 года

(Фото: «РИА Новости»)

Самые возрастные парки и в частном, и в государственном секторе имеют местные и региональные компании. Среди частных — это летающий в Сибири «Турухан» и базирующиеся в Улан-Удэ «Бурятские авиалинии». Последняя компания заявляла, что в октябре начнет эксплуатировать 15 самолетов Sukhoi Superjet-100, но эти данные пока не отражены в открытых источниках, на запрос о своем флоте компания не ответила. В госсекторе — это региональная «Псков-Авиа», Вологодское авиапредприятие и «Полярные авиалинии», принадлежащие Республике Саха. Флоту этих компаний от 35 до 45 лет. Их самолеты — это в основном ближнемагистральные Ан-24 и Ан-26.

Если считать по средним показателям, то флот частных компаний даже немного моложе — ему 19,2 года. Из 24 компаний частного сектора у 16 флот моложе 20 лет. Средний возраст компаний государственных и имеющих государственное участие перевозчиков — 20,7 года. А из 24 компаний у 12 парк моложе 20 лет.

Место регистрации

Большая часть пассажирского парка в России находится в иностранной юрисдикции, показывает исследование РБК. По нашим подсчетам, из 987 бортов российских авиакомпаний, совершающих регулярные и чартерные рейсы вместимостью более десяти кресел, 508 зарегистрировано на Бермудах, 109 — в Ирландии, один самолет — во Франции. Например, все самолеты «Аэрофлота» (кроме Sukhoi Superjet), S7 и UTair зарегистрированы на Бермудах. Все три компании от комментариев отказались. Регистрацию 60 самолетов РБК определить не удалось.

«Страна, в регистре которой зарегистрирован самолет, по сути, принимает на себя обязательства по надзору за его летной годностью, — поясняет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Представители авиационных властей регистра проводят регулярные проверки, контролируют техобслуживание самолета».

В России зарегистрировано 311 самолетов, в основном российского и украинского производства. Но из этого есть и исключения: например, «Красавиа» из Красноярска зарегистрировала в России чешский Let L-410 Turbolet. Как пояснил представитель компании Владислав Власов, это решение собственника — Государственной транспортной лизинговой компании, которая на 100% принадлежит Минтрансу.

Иностранная регистрация в большинстве случаев — решение собственников, частных лизинговых компаний, причем как зарубежных, так и российских. О том, что «ВТБ Лизинг» тоже предпочитает регистрировать самолеты вне России, РБК рассказал источник на рынке. В «ВТБ Лизинге» от комментариев отказались.

Главная причина этого выбора — недоверие международного рынка к российским стандартам техобслуживания, говорит директор юридического департамента «Сбербанк-Лизинг» Кирилл Алпатов. «По западным стандартам компас в самолете может поменять только авиатехник, который работает с авионикой, а не авиатехник, который меняет колеса и тормоза, — говорит Александр Кочетков. — В России не так. Техник может поменять колеса, лампочку в салоне, что-то в системе кондиционирования и еще что угодно, а следом за ним идет человек, который подписывает выполненные им работы. По западным меркам это недопустимо. Представьте, что вам аппендицит должен оперировать стоматолог — это российская схема выполнения техобслуживания».

В итоге, по его словам, любой Boeing 737, который пробыл в российском реестре хотя бы год, теряет до 30% рыночной стоимости. Гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов более умерен в оценках: по его расчетам, самолет, побывавший в российском реестре 5–10 лет, теряет в своей стоимости до 10–15%.

Есть и еще причины: если самолет зарегистрирован в Ирландии, на Бермудах или Арубе, то лизингодатель освобожден от налога на имущество, транспортного налога и некоторых других сборов. Налог на имущество в России составляет 2,2%, в Ирландии, на Бермудах и Арубе его нет.

Регистрируя свои самолеты за рубежом, российские авиакомпании за последние 2,5 года недоплатили в бюджет около 145 млрд руб., подсчитали в конце прошлого года аудиторы Счетной палаты. «Применяемый подход <...> приводит к непоступлению в федеральный бюджет целого ряда платежей, таких как НДС с лизинговых платежей, налог на имущество, налог на доход лизингодателя, поскольку он зарегистрирован в иностранном государстве», — отмечал тогда аудитор Сергей Штогрин.

Иностранная юрисдикция — это защита для лизингодателя на случай банкротства авиакомпании, добавляет Пантелеев: Россия не участвует полноценно в Кейптаунской конвенции, которая защищает права собственников, и у нас нет процедуры регистрации и дерегистрации судов. Поэтому в российском регистре у лизингодателей будет риск того, что при банкротстве клиента самолеты быстро вернуть не получится, и они надолго застрянут, например, в зоне таможенной очистки Домодедово, пояснил он. Пантелееву неизвестно о других странах, в которых так же массово, как в России, регистрируют суда в иностранной юрисдикции: самолеты, которые летают, например, в США или Франции, зарегистрированы там же.​

* * *

Несмотря на проблемы с техобслуживанием и деталями для российских самолетов, все эксперты, с которыми РБК говорил для написания этого материала, считают отечественный пассажирский флот надежным. Согласно отчету МАК (куда входят 11 государств бывшего СССР), в 2014 году 82% всех происшествий связано с человеческим фактором, 16% — с техническими неисправностями и 2% — с неблагоприятным внешним воздействием.

При участии Евгения Овчарова