Бизнес , 27 фев 2015, 17:00

Убыток от электричек могут покрыть с помощью ВТБ

Недостающие деньги для организации электричек пригородные компании РЖД могут получить в виде кредитов ВТБ или из антикризисного фонда правительства. Такие варианты обсуждают чиновники и монополия

Фото: ТАСС

Министерства транспорта и финансов и «Российские железные дороги» обсуждают несколько вариантов финансирования пригородного сообщения. Наиболее жизнеспособными признаны два, рассказал РБК знакомый с предложениями министерств источник и подтвердил сотрудник профильного ведомства.

По первому варианту недостающие структурам монополии 8,8 млрд руб. правительство предоставит регионам из антикризисного фонда, а те, в свою очередь, отдают их пригородным «дочкам» РЖД. По второму – сами «дочки» монополии берут кредиты на необходимые суммы в ВТБ, а затем РЖД гасит кредиты за счет выпуска инфраструктурных облигаций в пользу Минфина, говорят собеседники РБК.

После нового года пригородные «дочки» РЖД отменили 312 электричек, после того как не смогли договориться с регионами о компенсации убытков: тариф на перевозку пассажиров в электричках ниже ее себестоимости. Всего до конца декабря 2014 года в стране курсировало около 5500 пригородных поездов.

Вновь электрички пошли только после того, как Владимир Путин устроил 4 февраля разнос министрам. «Вы что, с ума сошли», – негодовал президент. Он поручил в течение месяца решить вопрос с пригородным сообщением. Но для того, чтобы запустить отмененные поезда, месяца не понадобилось – через неделю после совещания с Путиным все электрички снова курсировали по своим маршрутам, отрапортовали РЖД. А вот вопрос, кто будет за это платить, остался нерешенным.

Выручка от пригородных перевозок должна составить в этом году около 52 млрд руб., затраты – примерно 100 млрд руб. Такие цифры в феврале приводил журналистам начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых. В федеральном бюджете на 2015 год заложена компенсация перевозок льготников в 25 млрд руб., еще около 8 млрд готовы выделить региональные бюджеты. Таким образом, остается «дыра» приблизительно в 15 млрд руб.

rbc.group

Министерство транспорта 11 февраля разработало проект постановления правительства (документ опубликован на сайте regulation.gov.ru), по которому коэффициент, применяемый при расчете платы за инфраструктуру, снизился бы до уровня 2014 года – 0,01. В начале января правительство подняло его в 25 раз. По оценке РЖД, это поможет найти около 6 млрд руб в год для финансирования пригородного сообщения. В пояснительной записке к этому проекту Минтранс предлагал оставшиеся 8,8 млрд руб взять из антикризисного фонда. Документ пока обсуждается, решения по нему нет, говорит близкий к одному из профильных ведомств источник.

Схему с использованием кредитов ВТБ РЖД уже использовал для закрытия кассового разрыва в расчетах с поставщиками локомотивов. В январе монополия должна была продать Минфину новый выпуск инфраструктурных облигаций на 100 млрд руб. для финансирования инвестпрограммы, но министерство денег не выделило. Из-за этого РЖД не смогло подтвердить заказы, в частности на локомотивы. На прошлой неделе ВТБ сообщил о выдаче кредитов на общую сумму в 15 млрд руб. структурам производителей локомотивов – «Трансмашхолдинга», «Синары» и «Уральских локомотивов». Таким образом, они профинансируют заказ РЖД, а монополия вернет им деньги во втором квартале этого года, как только Минфин выделит средства на покупку инфраструктурных облигаций, рассказали два источника РБК, близких к РЖД и одному из производителей вагонов.

Представители Минтранса, РЖД и ВТБ отказались от комментариев.