Экономика , 15 авг 2012, 18:45

Renault-Nissan близок к завершению сделки с АВТОВАЗом-"ИжАвто"

Завод "ИжАвто" в 2016г. должен выйти на полную мощность в 300 тыс. автомобилей в год. Об этом говорится в сообщении правительства Удмуртии.

Фото: ИТАР-ТАСС

В настоящее время на "ИжАвто" идет реконструкция под выпуск автомобилей альянса Renault-Nissan, уже началась промышленная сборка автомобиля "Лада Гранта". Старший эксперт Института стратегических исследований Станислав Елисеев считает, что концерн Renault-Nissan сэкономил как минимум 500 млн долл. на приобретении "ИжАвто", ставшего частью АВТОВАЗа.

"Давно анонсируемая сделка по покупке альянсом контрольного пакета АВТОВАЗа не раз откладывалась и теперь приурочена к запланированному на "ИжАвто" выпуску одной из моделей Renault в 2014г., что лишний раз свидетельствует об интересе Renault-Nissan к контролю над АВТОВАЗом лишь с учетом возможностей Ижевского завода, который еще до кризиса предполагалось купить у бывших собственников - самарской группы СОК - за полмиллиарда долларов, но который в итоге через процедуру банкротства достался автогиганту, а значит - и альянсу, практически даром", - уверен эксперт.

Стоит отметить, что аналитики не раз высказывали мнение о демпинге цены ожидаемой сделки по увеличению доли альянса в АВТОВАЗе. Так, аналитик "ВТБ-Капитал" Владимир Беспалов отметил: "Никто не ожидал, что сделка будет дешевая. С учетом премии за контроль и гарантий по реструктуризации долга со стороны "Ростехнологий" цена должна была быть выше".

Согласно протоколу о намерениях, подписанному ранее в Париже, альянс получит контроль над 50,01% пакета акций АВТОВАЗа за 750 млн долл., которые будут частями внесены за покупку СП с "Ростехнологиями". Ранее президент Удмуртии Александр Волков заявил, что все процедуры по переходу "ИжАвто" в АВТОВАЗ завершены. Кроме того, к 2013г. предполагается вывести "ИжАвто" на безубыточный уровень, а в 2014г. поставить на ижевский конвейер одну из моделей Renault.

В этой связи стоит отметить, что первые планы по перенесению производства Renault Logan на "ИжАвто" были анонсированы еще в 2008г., напоминает С.Елисеев. Специалисты альянса активно участвовали в работах по оценке рыночной стоимости "ИжАвто", которая проводилась в рамках предпродажной подготовки предприятия перед сделкой между АВТОВАЗом и тогдашним собственником Ижевского завода - группой СОК. По данным международного агентства KPMG, "ИжАвто" был оценен в 500 млн долл., однако впоследствии сделка не состоялась из-за наступившего кризиса и выхода АВТОВАЗа из договоренностей.

rbc.group

По словам С.Елисеева, если бы не конфликт с тогдашним руководством АВТОВАЗа и его основным акционером, то судьба "ИжАвто" была бы другой. По оценкам С.Елисеева, негативный сценарий на "ИжАвто" был спровоцирован не только кризисом 2008г., но и, возможно, интригами заинтересованных сторон. "Проблемы "ИжАвто" начались с облигационного займа в размере 2 млрд руб., о реструктуризации которого в разгар кризиса не удалось договориться с кредиторами. Непогашение же облигационного займа привело к техническому дефолту "ИжАвто". В итоге Ижевский завод все равно пришлось брать на буксир государству. Но время ушло, собственник поменялся, а цена вопроса спасения предприятия выросла аж до 13 млрд руб.!" - свидетельствует эксперт.

В результате, резюмирует С.Елисеев, "ИжАвто" был взят под контроль АВТОВАЗом, который за 1,7 млрд руб. купил у Сбербанка Объединенную автомобильную группу (ОАГ), получившую через аукцион и процедуру банкротства право управлять предприятием. Сама процедура банкротства проходила под полным контролем Сбербанка, что само по себе делает бессмысленным обвинение бывших собственников в предумышленном банкротстве "ИжАвто", не сомневается эксперт. При этом не только сам АВТОВАЗ выкупил ОАГ за 1,7 млрд руб., но еще и госкорпорация "Ростехнологии" выкупила долги "ИжАвто" перед Сбербанком на сумму 5 млрд руб., которые затем были списаны в убыток.

"Это значит, что имущественный комплекс "ИжАвто", который достался сначала Сбербанку, а потом АВТОВАЗу и альянсу, на самом деле стоит не 1,7 млрд руб., за которые он был продан на формальном аукционе, а многократно дороже. Это, в частности, свидетельствует о том, что вывода активов, в котором следствие обвиняет сейчас бывших владельцев завода, не могло быть", - резюмирует эксперт.