Уход патриарха: что привело к отставке главы Volkswagen Фердинанда Пиеха

Глава наблюдательного совета Volkswagen Фердинанд Пиех (Фото: Getty Images)

Конец эпохи

В минувшую субботу Volkswagen (VW) покинул председатель ее наблюдательного совета, 77-летний Фердинанд Пиех. Внезапный уход топ-менеджера стал следствием поражения во внутрикорпоративной борьбе с действующим гендиректором концерна Мартином Винтеркорном.

Пиех оставил все свои посты в предприятии, отказавшись в том числе от статуса рядового члена наблюдательного совета компании. Входившая в набсовет жена Пиеха, Урсула, последовала примеру супруга. До избрания нового главы набсовета Volkswagen этот пост будет занимать заместитель Пиеха Бертольд Хюбер. В Германии наблюдательные советы контролируют работу правления компании, отвечающего за повседневную операционную деятельность, и назначают топ-менеджеров.

«Отставка Пиеха представляет собой тектонический сдвиг в управленческой структуре Volkswagen, за которым могут последовать радикальные изменения в операционной модели одного из крупнейших мировых автопроизводителей», — сказал Reuters Карл Брауэр, ведущий эксперт аналитической фирмы Kelley Blue Book.

«Пиех — одна из наиболее важных фигур в истории немецкого бизнеса, — прокомментировал уход топ-менеджера член набсовета VW Стефан Вайль, глава правительства Нижней Саксонии. — Однако ясность с топ-менеджментом для нас стояла на первом месте, нужно было срочно положить конец всем спекуляциям».

Борьба с Винтеркорном

До этого момента влиятельному Пиеху без труда удавалось избавляться от своих оппонентов: в 2006 году по его настоянию компанию покинул предшественник Винтеркорна — Бернд Пишетсридер, считавшийся весьма эффективным управленцем, а в 2009 году он добился отставки главы Porsche Венделина Видекинга. Но на этот раз Пиех не нашел поддержки не только среди своих коллег, но даже среди своих родственников из автомобильной династии Porsche (владеют 51% голосующих акций VW через холдинговую компанию).

В середине апреля на президиуме наблюдательного совета компании двоюродный брат Пиеха Вольфганг Порше наряду с пятью другими членами совета заняли полярную Пиеху позицию. Представители земли Нижней Саксонии (собственники 20% голосующих акций концерна), где находится штаб-квартира компании, тоже выступили против него. Патриарху отказали в поддержке и члены правления от профсоюзов Volkswagen.

Пиех добивался отставки Винтеркорна, своего бывшего протеже, но последний не собирался добровольно сдавать свои позиции. С приходом Винтеркорна на пост главы концерна в 2007 году поставки автомобилей VW на мировой рынок выросли на 64%, до 10,1 млн единиц, а выручка — на 86%, до €202 млрд. Тем не менее Пиех, по данным источников в компании, критиковал Винтеркорна за скромные продажи в США, отсутствие прогресса в создании модели бюджетного автомобиля, а также за простой завода в Чаттануге (Техас), строительство которого обошлось компании в $1 млрд.

По итогам заседания члены президиума поддержали гендиректора. «Члены исполнительного совета констатируют, что взаимное доверие, необходимое для успешного сотрудничества, иссякло. В связи с этим […] Фердинанд Пиех покидает пост председателя наблюдательного совета Volkswagen», — сообщил VW в субботнем пресс-релизе.

Внук Порше

Основные достижения Пиеха как автомобильного менеджера связаны с Volkswagen. Менеджер происходит из именитой семьи. Его дедом был Фердинанд Порше — основатель одноименной автомобильной марки Porsche, в довоенное время прославившийся работой над спортивными моделями Auto Union (позже марка будет известна как Audi), а также созданием прототипа «народного автомобиля» KdF-Wagen. После войны эта модель с незначительными изменениями станет Volkswagen Beetle («Жук»). Название самой компании — Volkswagen — связано с ее стремлением производить доступные модели.

Путь Пиеха к должностям главы Volkswagen и ее председателя (главы наблюдательного совета) растянулся на несколько десятилетий. Инженер по образованию, Пиех проявил себя сначала как инженер-разработчик Porsche. С его участием и под его руководством был создан целый ряд спортивных моделей, которые в 1960-х годах одержали множество побед в знаменитых кузовных гонках, а также в популярных тогда чемпионатах Can-Am и Targa Florio. В 1971 году Пиех стал техническим директором Porsche.

Гигант Volkswagen

Однако дальнейшее карьерное продвижение Пиеха в Porsche столкнулось с препятствием. Семьи Порше и Пиехов, владевшие компанией, решили самоустраниться от непосредственного руководства. Пиеху в 1972 году пришлось перейти в Audi, где он сначала возглавил отдел разработок и специальных задач, а три года спустя стал членом правления.

При Пиехе Audi стала больше внимания уделять инженерной составляющей и активно участвовать в раллийных состязаниях. В 1988 году Пиех возглавил Audi, которая к тому времени пыталась продвигать свои автомобили в более высокий ценовой сегмент, ориентируясь на BMW и Mercedes Benz. Сам концерн переживал в 1980-х годах трансформацию, связанную с интеграцией брендов компании под крылом наиболее массового производителя, которым был сам Volkswagen.

Успех Audi позволил Пиеху с начала 1993 года возглавить уже весь Volkswagen. Перед ним стояла задача повысить прибыльность компании, в основном за счет снижения издержек. Глава компании решил эту задачу за счет унификации частей и так называемого платформенного решения. Вместо того чтобы разрабатывать для каждой марки концерна отдельную платформу, что требовало дополнительных затрат, Volkswagen предлагал в каждом классе одну или две ходовые части, которые затем получали соответствующий каждой марке дизайн и отделку салона. Эта схема позволила Volkswagen существенно сэкономить. Правда, у этой стратегии находились и критики, которые были недовольны, что элементы эксклюзивного Bentley можно встретить на более массовой Audi.

Недоброжелатели Пиеха также обращали внимание на его гигантоманию. Самого Пиеха упрекали в пристрастии к сложным с инженерной точки зрения многоцилиндровым двигателям, которые в 2000-х годах стали восприниматься как анахронизм. У Volkswagen должны были быть бренды во всех сегментах рынка, также полагал топ-менеджер. Пиех за время своего руководства был просто одержим скупкой торговых марок. Сейчас Volkswagen владеет 12 брендами, в том числе мотоциклетным Ducati.

Помимо самого Volkswagen и более эксклюзивной Audi к началу 1990-х годов концерну уже принадлежал испанский автопроизводитель SEAT. За время правления Пиеха Volkswagen довел свою долю в чешской Škoda до контрольной, со скандалом купил Bentley, правда, уступив BMW права на торговую марку Rolls Royce, а в 1998 году через Audi приобрел еще и Lamborghini.

В том же году Volkswagen купил права на бренд Bugatti. Эта французская марка роскошных и спортивных автомобилей считается любимицей Пиеха. Bugatti в середине 2000-х годов приобрела известность как производитель одной из самых мощных, быстрых и дорогих машин для дорог общего пользования Veyron. Ее начальная цена превышала €1 млн.

В 2009 году Пиех нарушил данное при вступлении на должность главы Volkswagen обещание сохранить независимость Porsche. Производитель спортивных автомобилей стал жертвой собственных амбиций, попытавшись заполучить контроль над Volkswagen, однако в результате сам оказался частью концерна.

Даже после своего ухода с поста главы наблюдательного совета Volkswage​n Пиех останется акционером компании и может на нее влиять. По данным Reuters, ему лично принадлежит 13,2% акций VW, которые оцениваются в €1,7 млрд.

Будущее без Пиеха

Однако пока уход Пиеха привел к росту энтузиазма инвесторов. Во время первой биржевой сессии после того, как стало известно о смене руководства Volkswagen, акции компании выросли на 4%. Опрошенные The Financial Times аналитики связывают оптимизм с надеждами инвесторов на большую стабильность внутри Volkswagen, а именно с отказом от дальнейших поглощений и концентрацией на повышении эффективности. Последнее может считаться особой шпилькой в адрес Пиеха, так как в 1993 году перед ним стояла такая же задача роста отдачи вложений.

Эксперты автомобильного рынка полагают, что уход Пиеха поможет Volkswagen лучше выступать на прибыльном североамериканском рынке, а также снимет препятствия для инвестиций концерна в новые технологии, прежде всего электромобили и автомобили без водителя.

Долгосрочной целью Volkswagen является выход на лидирующие позиции по количеству продаваемых автомобилей. Сейчас по этому показателю немецкая компания уступает Toyota. В 2014 году концерну удалось реализовать 10,14 млн автомобилей. Для сравнения, за тот же период было продано 10,23 млн машин Toyota и 9,92 млн General Motors — традиционного участника этого рейтинга.

При участии Ивана Ткачева