На паромы для перевозки поездов РЖД запросят немецкие субсидии
Вице-премьер Дмитрий Козак поручил Минтрансу, Минфину и Минэкономразвития проработать предложение компании «СПГ Горская», которая хочет построить три парома для перевозки железнодорожных составов из Ленинградской области в Калининградскую и управлять ими. Копия поручения от 13 марта есть у РБК, представители министерств подтвердили, что получили документ. Вопрос обсуждается, никаких решений пока не принято, сказал РБК представитель вице-премьера. Заместитель министра транспорта Виктор Олерский считает инициативу «поверхностной».
Паромная переправа для грузовых поездов действует на маршруте Усть-Луга — Балтийск с 2006 года, сейчас на линии эксплуатируются два парома, оба вскоре должны быть списаны. Для замены планируется построить три судна, которые обеспечат транспортную безопасность Калининградской области, говорится в протоколе по итогам совещания у Дмитрия Козака от 22 февраля (копия есть у РБК). Они должны использовать в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ), поскольку Международная морская организация последовательно ужесточает экологические нормы для судов на бункеровочном топливе в Балтийском море, напоминает директор по развитию Portnews Надежда Малышева. Три парома обойдутся в 14,1 млрд руб., писал «Коммерсантъ». Государство готово выделить 5,1 млрд руб. в качестве субсидий, остальные средства в виде кредита должен дать Газпромбанк. Для строительства и управления паромами планируется создать специальную проектную компанию (SPV), где РЖД получит 25% плюс одна акция, но контролирующий акционер пока не найден, следует из протокола совещания у Козака. SPV-компания должна в числе прочего заключить долгосрочные контракты на условиях take or pay с основными грузоотправителями и грузополучателями.
«СПГ Горская» хочет стать контролирующим акционером перевозчика, рассказал РБК ее совладелец Кирилл Лятс. Бизнесмен также намерен привлечь в проект субсидии немецкого правительства. В декабре бундестаг принял закон, согласно которому Германия может субсидировать 60% от разницы в стоимости между паромом, который использует в качестве топлива СПГ, и судном на мазуте или дизеле, объясняет он. Чтобы получить субсидию, компания зарегистрирует «дочку» в Германии, а также продлит маршрут от Балтийска до немецкого порта, это может быть Засниц или Любек.
Строительство одного парома, по оценке Выборгского завода, обойдется примерно в 5 млрд руб. (€77,4 млн), у правительства Германии можно привлечь €23,6 млн, утверждает Лятс. На остальную сумму компания рассчитывает взять банковский кредит. По замыслу Лятса, SPV-компания может заключить десятилетний контракт на bareboard-charter с РЖД, то есть зафрахтовать паромы, набрать команду и оказывать естественной монополии услугу по перевозке грузов под ключ по фиксированной ставке €103 тыс. в сутки. При этом все расчеты с грузоперевозчиками РЖД будут вести самостоятельно.
«СПГ Горская» заинтересована в проекте, поскольку новые паромы станут крупными потребителями СПГ, а компания развивает это направление. В течение года «СПГ Горская» планирует завершить строительство двух проектов по бункеровке СПГ в Эстонии и Германии, сообщил Лятс. Компания также пытается построить плавучий завод на 1,3 млн т СПГ недалеко от порта Бронка в Финском заливе и развивать бункеровочный бизнес.
Чем занимается «СПГ Горская»
Компания «СПГ Горская» зарегистрирована в феврале 2015 года, это ООО с уставным капиталом 10 тыс. руб., финансовые показатели не раскрываются. Ее на паритетных началах контролируют Кирилл Лятс и Андрей Вакуленко. Реализованных работающих проектов у «СПГ Горская» пока нет. Лятс является совладельцем нескольких ООО, а также ЗАО «Метапроцесс» (выручка в 2009 году — 1,2 млрд руб., более поздних данных нет). ЗАО «Метапроцесс» построило два завода по производству метанола на Юрхаровском месторождении НОВАТЭКа, завод по стабилизации газового конденсата и установку регенерации метанола на Камчатке для «Газпрома», рассказал Лятс РБК.
Андрей Вакуленко раньше работал врио гендиректора Астраханского судостроительного производственного объединения, владеет несколькими ООО в Астрахани.
Минтранс не против инициатив частных компаний, но пока предложение «СПГ Горская» выглядит поверхностно, сообщил РБК заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Инициатива продлить маршрут до Засница выглядит странно, так как грузов в этом направлении просто нет, и это всем известно, говорит чиновник. «Мы пытались работать на этом направлении несколько лет назад и в результате прекратили, сообщение стало нерегулярным, так что маршрут не будет окупаться», — объясняет он. Сомневается Олерский и в предоставлении субсидий со стороны немецкого правительства. «СПГ Горская» предлагает свое участие в проекте в качестве будущего бункеровщика, но их собственные проекты только строятся. Между тем «Криогаз» Газпромбанка уже владеет действующими мини-заводами СПГ и строит еще один терминал в Высоцке, рассуждает Олерский. Участие в проекте может быть интересно структурам, подведомственным Росморречфлоту, а также правительству Калининградской области, считает Малышева.
Представители других министерств отказались прокомментировать РБК предложение «СПГ Горская». Оно было получено в рабочем порядке, информации о заинтересованности и потенциальной выгоде Германии в софинансировании строительства, а также о последствиях от реализации такой схемы финансирования не поступало, сказал РБК источник в Минэкономразвития. Представитель РЖД также отказался от комментариев. Представители Газпромбанка и правительства Германии не ответили на запрос РБК.
Тематический проект о российской винодельческой культуре, вине и спиртных напитках
