Минпромторг закажет разработку перспективных самолетов

Фото: Николай Хижняк / РИА Новости

В конце апреля Минпромторг объявил тендер на выбор исполнителя научно-исследовательской работы (НИР) «Интеграл», касающейся перспективных магистральных и региональных самолетов (их название в документах закупки не приведено. — РБК), а также авиационного оборудования, следует из опубликованных материалов закупки.

Текущая указанная цена контракта — 13,44 млрд руб. Из общей суммы на расходные материалы приходится 12,59 млрд руб., на фонд оплаты труда — 286,6 млн руб., исходя из «стоимости рабочего времени специалистов» от 87,3 тыс. руб. до 94,4 тыс. руб. в месяц. Если цена закупки не будет снижена, организация — победитель тендера получит 40 млн руб. прибыли по итогам исполнения контракта. Подвести итоги тендера планируется 16 мая.

Что известно про проект

«Интеграл» — комплексное продолжение научно-исследовательских работ «Интеграл-МС», «Интеграл-РС» и «Интеграл-Т», проводившихся по заказу Минпрома в 2022–2024 годах, говорится в документах закупки. На «Интеграл-МС» министерство выделило 2,6 млрд руб., на «Интеграл-РС» — 3,5 млрд руб., на «Интеграл-Т» — 2,9 млрд руб., следует из тендеров, размещенных ведомством на ЕИС «Закупки» в 2022 году. Все три тендера тогда выиграло ФГБУ «Научно-исследовательский центр «Институт имени Жуковского».

В июле 2023 года Андрей Дутов, гендиректор «Института имени Жуковского», на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса рассказывал о перспективных проектах организации. В частности, он представил широкофюзеляжный самолет под рабочим названием «Магистраль-интеграл». В презентации Дутова говорилось, что лайнер с большими внутренними объемами будет оснащен перспективными двигателями ПД-24, сможет развивать крейсерскую скорость до 870 км/ч, перевозить до 260 пассажиров, дальность полета составит 10 000 км.

Другой проект, представленный тогда Дутовым, — региональный самолет под рабочим названием «Регион-интеграл» на 40 пассажиров с максимальной взлетной массой 15 т, крейсерской скоростью 700 км/ч, максимальной дальностью полета 2500 км. Предполагалось, что он будет оснащен гибридной силовой установкой из двигателя ВК-2500 и распределенной электрической силовой установкой на водородных топливных элементах, на крыльях будут стоять шесть электрических импеллерных двигателей, которые будут обдувать крылья для увеличения подъемной силы.

РБК направил запросы в Минпромторг и Институт имени Жуковского.

В описании объекта закупки говорится, что по итогам работы над «Интеграл-МС» сформирован облик перспективного магистрального самолета, разработан вариант его аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, изготовлены макетные образцы и стенд прочности для испытаний демонстратора интегральной конструкции. Предполагается, что у перспективного самолета будет овальный фюзеляж, среднерасположенное крыло с «интегральным наплывом» (как пояснил источник РБК в авиапроме, такое крыло делается из композитного материала с элементами титана, дюралюминия и других материалов), благодаря чему будет снижен расход топлива. В этом воздушном судне планируется использовать бионические, прокомпозитные и металлокомпозитные конструкции.

В рамках НИР «Интеграл-РС» разработаны облики перспективных региональных самолетов с энергетическим управлением обтеканием и распределенной силовой установкой, что должно позволить снизить расход топлива и снизить вредные выбросы. Также созданы демонстраторы технологий, проведены их экспериментальные исследования.

НИР «Интеграл-Т» позволила провести исследования в части повышения безопасности полетов через снижение нагрузки на пилота и развитие интеллектуальных функций перспективного комплекса бортового оборудования.

Новая НИР «Интеграл» призвана сформировать научно-технический задел для улучшения характеристик существующих российских магистральных воздушных судов и создания перспективного магистрального самолета с повышенной пассажировместимостью и дальностью полета. Другое направление — снижение массогабаритных характеристик региональных самолетов, сокращение необходимой для взлета и посадки длины взлетно-посадочной полосы, эмиссии CO2 и эксплуатационных расходов. Еще одно направление работ — развитие технологий самолетных систем электроснабжения нового поколения, а также электрических и гибридных силовых установок, в том числе гибридных газотурбинных двигателей и применения водородных топливных элементов.

По итогам работы должен быть сформирован «опережающий научно-технический задел по широкому спектру технологических направлений», который послужит основой для дальнейшего развития линейки российских магистральных и региональных самолетов, говорится в описании объекта закупки. «Обеспечение возможности создания в России нового поколения конкурентоспособной гражданской авиационной техники и достижения национальной цели «Технологическое лидерство» в части решения задачи по обеспечению технологической независимости и формированию новых рынков транспортной мобильности требует продолжения поиска инновационных консолидированных подходов к разработке магистральных и региональных самолетов, их силовых установок и комплекса бортового оборудования», — говорится в документе.

Победитель тендера в 2027 году должен будет сдать заказчику демонстратор перспективной конструкции отсека овального фюзеляжа, демонстраторы комплекса технологий магистрального и регионального самолетов, два двигателя-демонстратора ТРДД-200М и демонстраторы различных систем воздушных судов.

Какие перспективы у разработки

В «Ростехе» (контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, единственного в России производителя магистральных самолетов, и Объединенную двигателестроительную корпорацию, специализирующуюся на авиадвигателях) сказали РБК, что НИР «Интеграл» — это работа на дальнюю перспективу, ее тематика относится к профильным научным институтам. «Безусловно, по окончании работ будем смотреть, какие выводы коллег из науки мы сможем использовать в промышленности для будущих авиационных проектов», — добавил представитель госкорпорации.

Главный эксперт Института экономики и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что перспективные разработки необходимо финансировать, несмотря на то что они могут не дать сиюминутного результата. «От идеи до серийного производства может пройти 10–15 лет, но какие-то разработки могут применены гораздо раньше», — отмечает эксперт. Он отметил, что первый полет на криогенном топливе был совершен в СССР — в 1988 году такой перелет совершил Ту-155, оснащенный силовой установкой на жидком водороде. «Технически такой двигатель можно сделать, он очень экологичен, так как выделяет не CO₂, а водяной пар. Но он дорог и сложен в эксплуатации», — добавил Борисов.